Waymo向所有用户开放达拉斯无人驾驶出租车服务

Waymo于2026年8月4日宣布取消达拉斯无人驾驶出租车服务的候补名单限制，所有居民和访客可通过Waymo应用直接叫车，但机场接送与高速公路线路仍处于测试阶段，未向公众全面开放。公司强调此次是扩大准入而非覆盖范围，后续将以机场和高速公路测试为下一步验证重点。

Waymo于2026年8月4日宣布，达拉斯地区的无人驾驶出租车服务取消候补名单限制，居民和访客现在都可以通过Waymo应用直接叫车。这标志着该公司在达拉斯结束了自今年2月开始的限量开放阶段，但并不意味着机场和高速公路线路已经全面投入商业运营。

Waymo在官方公告中说，自2月在达拉斯启动服务以来，已有近15万名候补名单用户体验过其无人驾驶出行服务。公司表示，从现在开始，任何人都可以下载Waymo应用并在其公布的达拉斯运营区域内叫车。

这项变化首先扩大的是服务的准入范围，而不是覆盖范围。Waymo目前仍只在公开的达拉斯运营区域提供服务，尚未宣布整个达拉斯—沃思堡大都会区都已纳入运营。

机场和高速公路仍在测试阶段

达拉斯Love Field机场是Waymo下一步扩张的重点。公司表示，目前正在机场航站楼继续进行全自动驾驶测试，希望不久后能够为机场旅客提供服务。不过，机场接送在8月4日开放时尚未向公众乘客开放。

Waymo还计划很快开始在达拉斯高速公路上进行全自动驾驶测试。按照公司的表述，高速公路测试将是相关路线向公众开放前的最后一步。因此，乘客目前不能把“向所有用户开放”理解为机场和高速公路服务已经上线。

这一限制也解释了此次开放的实际边界：用户不再需要排队等待邀请，但可用的上车地点、目的地和道路类型仍取决于Waymo已经完成验证并公布的运营区域。

从限量邀请到公开叫车

Waymo在2026年2月将达拉斯、休斯敦、圣安东尼奥和奥兰多同时纳入新的商业运营城市。当时，公司只向这些城市中已经下载应用的部分用户滚动发出邀请，并表示会在扩大运营能力后于年内向所有人开放。Waymo称，这次多城市上线使其商业运营的大都会区数量增至10个。

在2025年宣布达拉斯计划时，Waymo曾表示将与Avis Budget Group建立多年合作关系，由Avis负责车辆基础设施、车辆准备、维修以及车库运营等车队管理工作。Waymo负责自动驾驶系统和面向乘客的应用，Avis则承担支撑规模化运营所需的车辆和车库环节。

TechCrunch在相关报道中指出，Waymo此前已经在凤凰城、洛杉矶和旧金山等市场采用过类似的扩张路径：先通过候补名单或邀请制控制初期需求，随后取消准入限制，将服务交给更广泛的公众。

商业化扩大也带来新的验证压力

取消候补名单意味着Waymo需要面对更大的即时需求，同时也要在更复杂的道路和天气条件下维持服务稳定性。TechCrunch报道称，Waymo在5月曾因强降雨和积水道路问题，暂停达拉斯、休斯敦、圣安东尼奥以及亚特兰大的服务；公司后来恢复运营，但表示未来可能会根据恶劣天气、洪水预警和实时路况调整或暂时暂停服务。

这段经历使达拉斯的下一阶段扩张不只是增加车辆或乘客数量的问题，也包括验证系统能否在当地突发天气、积水道路和高速公路环境中稳定工作。机场和高速公路路线通常具有更高的速度、更严格的接驳要求以及更复杂的交通组织方式，因此它们仍被放在测试和逐步开放的路径上。

Waymo在2月的公告中称，公司已累计完成超过2亿英里的全自动驾驶里程，并引用超过1.27亿英里行驶数据称，相比人类驾驶员，其系统在严重伤害事故和涉及行人的伤害事故方面分别实现了十倍和十二倍的下降。上述数字来自Waymo自身发布的安全分析，不能直接等同于达拉斯开放运营后的独立监管结论，但反映了公司在扩大商业服务时使用的安全论证框架。

达拉斯开放意味着什么

从运营节奏看，达拉斯此次变化更接近一次从“受控试运行”到“公众可用”的商业化转换，而不是一次覆盖整个都会区的全面部署。Waymo保留机场和高速公路测试阶段，说明其自动驾驶系统在不同道路类型和关键交通节点上的验证仍未完成。

对居民和访客来说，最直接的变化是无需再加入候补名单即可尝试服务；对Waymo来说，更重要的考验则是能否在扩大用户规模后保持车辆供应、响应速度和安全表现，并把机场和高速公路测试转化为真正可用的公共路线。

达拉斯也因此成为Waymo观察规模化商业运营的一个窗口：服务是否能从限定区域中的体验项目，逐步转变为覆盖更多日常出行场景的交通服务，将取决于公司后续如何处理天气、道路类型、车队运营和公众需求之间的平衡。