梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布扩大战略合作，将把MB.OS与英伟达的Hyperion、Alpamayo和Halos等组件整合，目标覆盖从传感器与车载计算到完整自动驾驶软件栈的长期技术路线。但公告未披露具体车型、量产时间或任何Level 4监管批准，合作更多体现为架构与产品路线图而非已量产的L4服务。
梅赛德斯-奔驰与英伟达10月16日宣布扩大战略合作，双方将共同推进下一代驾驶辅助和高度自动化驾驶系统。合作将把梅赛德斯-奔驰的车载操作系统 MB.OS、车辆工程和安全能力，与英伟达的 Hyperion 计算与传感器架构、Alpamayo 自动驾驶软件栈以及 Halos 安全系统结合起来。
这项公告显示，双方希望把合作从车载计算和驾驶辅助，进一步扩展到覆盖传感器、计算、软件、仿真和安全验证的完整技术体系。但公告没有披露具体车型、上市时间、量产交付时间，也没有说明相关功能在任何市场已经获得新的监管批准。
合作重点从单一硬件转向完整技术栈
英伟达在公告中表示，MB.OS将继续负责车辆软件和新的驾驶功能，并支持通过空中升级更新系统；Hyperion则提供车内计算和传感器架构。Alpamayo Stack负责驾驶软件，目标包括城市道路点到点辅助驾驶、主动安全和自动泊车，并为未来的SAE Level 4应用提供软件基础。Halos则被用于构建并行安全栈，为系统增加冗余和安全防护边界。
英伟达对这些组件的定位也说明了合作的范围。其Hyperion平台被描述为结合传感器、车载计算和软件的自动驾驶参考架构，面向可扩展的Level 4车辆和机器人出租车；Alpamayo产品页面则强调开放模型、仿真工具和数据集，用于帮助车辆感知、推理和处理复杂道路情境。
不过，技术栈面向Level 4应用，并不意味着采用这些技术的车型已经达到Level 4。SAE Level 4通常要求车辆在限定运行区域和条件下完成驾驶任务，不需要驾驶员持续接管。能否达到这一等级，还取决于具体车型的传感器配置、系统冗余、软件验证、运行区域、驾驶员责任划分以及监管机构的批准。
既有合作正在向更多车型和场景延伸
这次扩大合作并非从零开始。梅赛德斯-奔驰此前已经把MB.OS和英伟达技术用于新一代驾驶辅助系统。梅赛德斯-奔驰在自动驾驶技术页面中表示，采用英伟达技术的新一代城市道路点到点导航计划在2026年底前于部分德国城市提供；其关于未来机器人出租车生态的说明还提到，梅赛德斯-奔驰正与英伟达和Uber探索基于新款S级的机器人出租车生态。
英伟达今年早些时候介绍梅赛德斯-奔驰新款CLA时也表示，该车型搭载基于MB.OS的驾驶辅助技术和DRIVE AV软件，在美国市场提供由厂商称为Level 2级别增强版的点到点驾驶辅助。英伟达随后介绍的新款S级，则被定位为采用Hyperion和全栈DRIVE AV L4软件的“L4-ready”架构。需要注意的是，“L4-ready”描述的是架构准备程度，而不是监管意义上的Level 4量产服务。
梅赛德斯-奔驰的MB.OS介绍显示，这套系统被设计为统一处理信息娱乐、自动驾驶、车身舒适以及驾驶和充电等车辆功能。对汽车制造商而言，操作系统能够把硬件、软件更新和车辆功能连接起来；对英伟达而言，汽车制造商则提供了把计算平台、模型和安全技术转化为实际车辆产品的工程环境。
自动驾驶商业化仍取决于监管和交付细节
此次公告最值得关注的变化，是双方把合作描述为未来十年的长期技术路线，而不是某一款车型的即时发布。双方提到的城市点到点辅助、自动泊车和未来Level 4应用，仍需要在具体运行条件下经过测试和认证。
梅赛德斯-奔驰过去也曾在不同市场推进更高等级的自动驾驶功能。该公司目前在美国加州推广的DRIVE PILOT属于SAE Level 3有条件自动驾驶，且需要获得当地监管许可。这类经验表明，自动驾驶从技术演示、硬件预留到量产功能之间，仍存在一系列工程和法规门槛。
行业竞争也正在从“谁拥有更强的芯片”转向“谁能交付可验证的完整系统”。传感器和计算能力只是基础，汽车制造商还需要处理软件更新、异常场景、驾驶员监测、系统冗余、数据闭环和事故责任。英伟达把这些能力封装为Hyperion、Alpamayo和Halos等平台，正是试图把自动驾驶开发从分散组件组合，推进为更标准化的软硬件栈。
类似趋势也出现在其他汽车制造商身上。AIFlux此前报道的沃尔沃与英伟达扩大合作同样把Hyperion、Alpamayo和Halos引入下一代车型规划，反映出英伟达正试图将自动驾驶平台扩展到多个汽车品牌。
除车辆功能外，梅赛德斯-奔驰与英伟达还将继续在车辆工程仿真以及梅赛德斯数字化生产体系MO360中使用英伟达技术。也就是说，合作不只面向道路上的驾驶系统，还涉及车辆开发和生产流程的数字化。
目前可以确认的是，梅赛德斯-奔驰与英伟达扩大了面向下一代驾驶辅助和自动驾驶系统的技术合作，并确定了MB.OS、Hyperion、Alpamayo和Halos之间的协同方向。尚不能确认的是，首款采用完整技术栈的量产车型、具体上市时间、首批开放市场以及任何Level 4功能的监管状态。在这些信息公布之前，这项合作更适合被理解为一项长期架构和产品路线图，而不是Level 4自动驾驶已经进入大规模量产阶段。
来源：
- NVIDIA Newsroom：Mercedes-Benz and NVIDIA Expand Strategic Partnership to Advance Safe, Highly Automated Driving in the Next Decade
- Mercedes-Benz Group：Autonomous Driving
- Mercedes-Benz Group：Future robotaxi ecosystem
- NVIDIA：Hyperion autonomous driving platform
- NVIDIA：Alpamayo autonomous driving platform