Waymo 向三座美国城市所有乘客开放新一代 Ojai 无人出租车

Waymo 于 2026 年 8 月 19 日在洛杉矶、凤凰城和旧金山向所有乘客开放新一代 Ojai 无人出租车，标志着从受控试乘向更大范围商业运营的关键转变。Ojai 为 Waymo 与吉利/Zeekr 合作开发的专用无人车，搭载第六代 Waymo Driver 并集成车载 Gemini 助手，目标通过专用设计降低规模化运营成本。

Waymo 于 2026 年 8 月 19 日向洛杉矶、凤凰城和旧金山的所有乘客开放新一代 Ojai 无人出租车。这是该公司从受控试乘转向更大范围商业运营的重要一步，也反映出 Waymo 正试图通过更适合规模化生产和维护的车辆，降低无人出租车业务的运营成本。

根据 TechCrunch 的报道，目前用户在上述市场通过 Waymo 叫车时，可能被匹配到 Ojai。车队规模扩大后，乘客才有望在 Ojai 与较早使用的 Jaguar I-Pace 之间主动选择。Waymo 发言人向 TechCrunch 表示，公司目前拥有约 300 辆 Ojai 商业车辆。

这次开放并不意味着三座城市已经完成整支车队的车型替换，而是让更多公众乘客有机会被分配到这款新车型。Waymo 也没有公布 Ojai 在三个城市的具体车辆数量、匹配比例或单独定价。

Ojai 的核心变化是面向规模化运营

Ojai 是 Waymo 与吉利旗下 Zeekr 合作开发的专用无人出租车。与在量产电动车基础上改装的 Jaguar I-Pace 不同，Ojai 从一开始就围绕网约车和无人驾驶服务设计，重点考虑乘客上下车、车内空间、清洁维护以及长期高频使用。

Waymo 在 5 月的官方介绍中称，Ojai 采用低踏步和全平地板，车内配备三个大型 LED 屏幕，并加入嵌入式盲文、屏幕阅读器兼容功能以及座椅扶手等无障碍设计。公司还表示，其位于亚利桑那州梅萨的工厂正在向每年数万辆 Waymo 车辆的产能目标扩展。

车辆的基础平台来自 Zeekr，Waymo 则在车辆进入美国后加装自动驾驶系统。TechCrunch 报道称，进口关税仍会增加每辆 Ojai 的成本；纽约研究机构 MoffettNathanson 根据货运记录估计，Waymo 可能在 2026 年底前向美国运入约 5,000 辆 Ojai。不过，这一数字是研究机构的估算，并非 Waymo 已正式确认的交付计划。

Waymo 与 Geely 的合作始于 2021 年。双方当时宣布共同开发面向 Waymo One 的纯电动无人出租车。此次 Ojai 的商业化部署，显示这一合作已经从车辆概念和测试阶段进入较大规模的公共运营阶段。

第六代 Waymo Driver 负责驾驶，Gemini 不掌控车辆

Ojai 搭载 Waymo 第六代自动驾驶系统。Waymo 在 2 月发布的技术说明中表示，第六代 Waymo Driver 使用摄像头、成像雷达、激光雷达和外部音频接收器等多模态传感器，并通过更少的摄像头和定制芯片降低系统成本。该系统被设计为可以适配不同车辆平台，而不仅服务于单一车型。

Waymo 当时还称，第六代系统将支持公司进入更多城市和更复杂的环境，包括冬季天气条件。公司把这一系统视为下一阶段扩张的基础：自动驾驶系统作为可复用的“驾驶员”部署到不同车辆上，而车辆本身则根据乘客运输、配送或其他用途进行调整。

Ojai 还集成了 Google Gemini 车载助手。不过，Waymo 官方明确表示，Gemini 与 Waymo Driver 相互独立。乘客可以用语音调节空调、查询行程信息、了解周边地点，或者请求车辆靠边停车；Gemini 不控制车辆的行驶和路线，也无法访问实时驾驶数据。该功能目前仍处于测试阶段，只有乘客主动调用时才会启动。

这一区分也反映出 Waymo 对车载生成式 AI 的使用边界：Gemini 负责乘客交互和车厢服务，Waymo Driver 继续负责车辆感知、决策和行驶。对无人驾驶系统而言，把生成式助手限制在非驾驶功能内，能够减少自然语言系统直接影响车辆运动的安全风险。

从邀请制体验到公开叫车

Waymo 早前并未一次性向所有人开放 Ojai。公司 5 月表示，最初只会在旧金山、凤凰城和洛杉矶邀请部分乘客免费体验，同时收集对新车和车内功能的反馈；随后逐步扩大乘客范围，并计划进入丹佛、拉斯维加斯和圣迭戈。

8 月 19 日的变化，正是这一分阶段路线中从选择性体验转向公众可用的节点。它与 Waymo 近期在其他市场采取的策略相似：先在限定用户和限定运营区域内运行，再取消候补名单或扩大叫车准入，但机场、高速公路以及其他复杂路线仍可能继续处于测试状态。此前，Waymo 在达拉斯取消候补名单限制时，也保留了机场接送和高速公路线路的测试边界；这类开放更接近扩大服务准入，而不是一次性覆盖整个都会区。

从商业角度看，Ojai 的意义不只在于车内空间更大或乘坐体验不同。无人出租车要实现盈利，需要同时解决车辆采购、传感器成本、维修、清洁、充电和车辆利用率等问题。Waymo 希望通过专用车型和模块化自动驾驶系统，降低每辆车的全生命周期成本，并把在少数城市验证的运营方式复制到更多市场。

TechCrunch 报道称，Waymo 计划在今年晚些时候把 Ojai 推向丹佛、拉斯维加斯和圣迭戈。Waymo 早先的官方公告也曾把这三个城市列为后续扩张方向。不过，具体的上线时间、车辆数量和运营范围仍有待公司进一步披露。

对乘客而言，当前最直接的变化是：在洛杉矶、凤凰城和旧金山使用 Waymo 叫车时，可能乘坐到 Ojai，而不再局限于早期的 Jaguar I-Pace。对 Waymo 而言，真正的考验则是能否在车队扩大、用户增加以及道路环境更加多样化的情况下，维持安全表现和服务稳定性。

来源

• TechCrunch：Waymo’s cheaper, next-gen robotaxi is now open to all riders in these three cities
• Waymo：Same Driver, new vehicle: Welcoming our first riders trips in the Ojai
• Waymo：Say hi to new Ojai in-car experience
• Waymo：Beginning fully autonomous operations with the 6th-generation Waymo Driver
• Waymo：Expanding our Waymo One fleet with Geely’s all-electric vehicle